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全球生产大飞机的厂商比较出名的是空客和波音，那么除了我们的中国商飞以外，还有那些商用飞机制造厂商？中国商飞未来发展如何？
2024年，全球商业客机市场，空客以766架的交付量稳居榜首，波音则以347架位列其次，而巴西航空工业和中国商飞则分别交付了73架和47架，位列第三和第四。
空客和波音是全球大飞机的巨头，那么下面大概了解一下巴西航空工业吧。
巴西航空工业公司：全球航空制造业的“支线之王”与创新先锋
巴西航空工业公司（Embraer S.A.，以下简称“巴航工业”）凭借其精准的市场定位、技术创新与全球化战略，在波音与空客双巨头垄断的格局中开辟了一条独特的生存之路。
巴航工业的诞生与巴西政府的国家工业化战略密不可分。1969年，巴西政府为摆脱对进口飞机的依赖，推动本土航空产业发展，主导成立了巴航工业，并通过资金扶持、政策倾斜与军方订单为其奠定基础。早期，公司以生产军用教练机为主，如EMB-312“巨嘴鸟”，并逐渐积累技术经验。20世纪70年代推出的“先锋”型飞机首次实现军民两用，其中40%的零部件依赖进口，体现了其“全球采购、本土总装”的初期策略。
然而，20世纪90年代的全球经济衰退与巴西债务危机使公司陷入困境。1994年，巴航工业开启私有化改革，政府保留部分股权但赋予企业市场化运营权。这一转型成为关键转折点：公司从“技术导向”转向“市场驱动”，聚焦支线飞机细分市场。1996年推出的50座级ERJ-145喷气式支线飞机迅速打开国际市场，累计销量超350架，奠定了其在支线领域的地位。
巴航工业2024年交付的73架飞机为如下
- E190-E2：E2系列中型喷气式客机，座位数在97至114座之间，适合中短途航线。
- E195-E2：E2系列大型喷气式客机，座位数在120至146座之间，适合中长途航线。
- E175：E系列支线喷气式客机，座位数在70至88座之间，适合短途和中短途航线。
巴航工业总体上也都是采用全球采购，本土组装的策略。
中国商飞（COMAC）
中国商飞于2008年5月11日成立，中国商飞是实施国家大型飞机重大专项中大型客机项目的主体，也是统筹干线飞机和支线飞机发展、实现我国民用飞机产业化的主要载体，主要从事民用飞机及相关产品的科研、生产、试验试飞，从事民用飞机销售及服务、租赁和运营等相关业务。
中国商飞去年共交付47架飞机，创历史新高，包括35架国产自主研发的首款支线客机C909（原名ARJ21）、12架国产自主研发的首款单通道大型客机C919。2022年12月9日，首架国C919正式交付东航，2023年5月28日投入商业运营。截至2024年12月31日，已向三大航司交付16架C919（东航10架、南航、国航各3架），累计承运旅客突破100万人次。
国内市场需求爆发式增长
中国航空运输市场正成为全球增长最快的单一市场。根据中国商飞发布的《市场预测年报（2024-2043）》，未来20年中国将接收喷气客机9323架，其中单通道客机（如C919）占6881架，双通道客机占1621架。到2043年，中国民航机队规模预计达10061架，占全球总量的20.6%，成为全球最大航空市场。 C919已获国内三大航司超300架订单，2025年产能目标提升至50架/年，计划下线30架，订单储备价值达5000亿元。
有国内的巨大市场，中国商飞的订单必然是不愁。
核心技术依赖与国际适航认证
目前C919的航电系统，核心部件等仍依赖进口，国产替代需要一段时间。
C909采用采用通用电气的CF34系列航空发动机，C919采用CFM国际的LEAP-1C航空发动机。如果被国际限制，那么也会对其产量造成一定的影响。
但是随着国产航空发动机的研发推荐，未来必将会使用国产替代。比如中国航发集团的长江-1000A航空发动机。
适航认证也是一个问题，美国和欧洲的适航认证关联的因素太多。这方面也会影响到其全球订单。
不过这些问题也都是可以解决，只是时间问题而已。
未来发展
根据网络消息，中国商飞已经规划的有双通道C929,更大的C939，甚至是多层多通道C949，以及星际客机等。
随着我国民用航空实力的不断发展，这些更大，更快的大飞机，星际飞机等必然也会逐步实现。
中国商飞凭借国内市场支撑和技术迭代，必然会逐步跻身全球航空制造业第一梯队。
